揭秘油罐清洗常识
发布时间:2021-10-20 来源:贵阳恒兴油罐钢结构有限公司 阅读
油罐较难清洗,需要了解一些注意事项和清洗剂的使用说明。 油罐清洗方法: 一:将油罐内注水,并将水内加入20%v的碱性溶液搅拌均匀。 二:将储罐封闭如关闭出口阀门,罐顶呼吸阀及取样口,在进口处通入蒸汽,气量保证2-3kg,并连续蒸罐12小时。 三:罐外观察,温度的变化不超过50℃。用手触摸微烫。 四:蒸罐后打开人孔及罐顶口,将水放净。静止2-4小时并做防暴分析,合格后,人进入用锯末子倒入罐内用苕束将渣质清理干净,质量化验合格后封罐申请后运行。 安全事项: 油罐清洗时要强制排风,消除有毒有害气体和易燃易爆气体的危害。采用测氧仪和测爆仪检测有害气体和易燃易爆气体(如硫化氢、一氧化碳等),避免安全事故发生。油罐清洗时发生人身伤亡和其他消防事故屡见不鲜,应十分重视。 油罐清洗,储罐清洗,柴油罐清洗,重油罐清洗,石油储罐清洗的意义和必要性:石油储罐的洁净影响到油品质量,储罐的健康状况威胁着周边环境和油罐区的安全。保持油罐清洁,科学控制油罐罐壁腐蚀对于油品企业是不容忽视的。 其一,保持油罐内部洁净,减少油品的污染 各种金属以及铁锈,能诱发油品氧化变质。油罐内壁涂刷防锈层能较好的避免金属对油品氧化所起的催化作用。汽柴油储罐罐底的渣质主要是铁锈,在油罐卸油时,罐底部的沉积物就会被泛起,粉状铁锈会溶入油品,如果汽车加到了这样的油品,对车辆本身的危害是很大的。柴油储罐罐底的沉积物积累五年,罐底部的糊装油泥就会达到 15 厘米左右。定期清洗油储罐以及油罐内壁防腐涂层是解决金属氧化锈蚀,减缓油品变质的进程的有效措施。 其二,水、杂质对油罐油品的污染不容忽视 油罐油品中的水杂质,绝大部分是在运输、装卸、储存过程中混入,油罐油品长期存放也会析出油品中溶入的水分,长期累计就会在油储罐底部出现呈酸性的水层。在全部因储存变质的油品中,由于混入水杂而导致油品质量不合格的占绝大部分。混入油品中的各种机械杂质除会堵塞滤清器和油路,造成供油故障外,还会增加基件磨损,甚至造成摩擦表面刮伤等不良后果。混入油品中的水分能腐蚀机件(水分在低温条件下冻结后会堵塞油路);水分的存在会使一些添加剂如清净分散剂、抗氧化剂、抗爆剂等,分解和沉淀,使其失效;有水分存在时,油罐内油品的氧化速度加快,其胶质生成量也加大。另外,油罐底部沉积的呈酸性的水层,会加速石油储罐的腐蚀,造成油罐壁消薄甚至渗漏; 油罐内油垢形成原因: 石化生产由于采用原油为原料,其主要成分为烃(w=98%),还有少量含氮、硫、氧等化合物。通过常减压蒸馏生成汽油、煤油、柴油、润滑油、石蜡与沥青等。对煤柴油进行热裂解生成烯烃,随后进行去氢、聚合、加成、异构化、烷基化等工艺反应,生产出化工、化纤、化肥、塑料、橡胶等多种产品。在这些生产过程中,设备与管道难免会生成与积聚各类油垢,由于处于不同生产装置与不同工艺环境,从常温至高温,故形成不同类型油垢。这里统称“油垢”,实际上根据形态与组成可分为轻油垢、重油垢、胶油垢、焦油垢、焦碳垢、含硫化铁油垢、含催化剂油垢等。油垢主要由蜡质、胶质、焦质、沥青、碳化物、炭分、硫化铁、氧化铁、无机盐、有机聚合物、催化剂等组成。根据上述组成配比的不同,形成不同类型的油垢,油垢属憎水型有机混合物膜状污垢。 轻油垢:轻油垢指金属表面上附着一层较薄的油脂与蜡膜,并混有少量其它杂质与灰尘,一般是在低温(<100℃)下形成的。如新设备内壁制造后涂刷了防锈油膏,投运前安放在外氧化而形成轻油垢。 重油垢:重油垢指金属表面上有一层附着力强的渣油蜡油层,其中含有一些焦油沥青,并混有一些其它杂质,一般是在100~300℃时形成的。 胶油垢:胶油垢指附着力较强的高分子粘结体油垢,既含有焦油沥青,又含有较多的有机聚合物。某些胶油垢有弹性。这是在高温条件(100~300℃)下的烷烃、烯烃、芳烃与氧发生反应,生成游离基聚合母体,并进一步聚合缩合,生成结构复杂的高分子胶体,粘结于设备表面。 焦油垢:焦油垢指附着力强的结焦与碳化的油垢,大部分是焦质与沥青,并含有少量有机聚合物与腐蚀产物。这是在高温(200~400℃)条件下或在冷却冷凝时,烷烃烯烃发生自聚环化,并逐步脱氢缩合,由低级芳烃转化为多环芳烃,进而转化为稠环芳烃,由液状焦油转化为固体沥青,并进而形成焦垢;或在工艺物料中的自由基 (甲基、乙基与苯基)与烯炔自身聚合成微粒,反应生成多环芳烃,再进一步脱氢缩合而形成结焦。 焦碳垢:焦碳垢指金属器壁上有一层附着力很强的积炭,这是在更高温度(>400℃)下,上述通过脱氢缩合的焦油垢继续脱氢缩合,逐步石墨化,从疏松的积炭,逐步转化成较硬的碳垢。当然设备表面上由于Fe、Ni离子起催化作用,可先生成金属碳化物,再逐步转变成焦垢与碳垢。 含硫化铁油垢: 随着采用原油含硫量增加,物料中硫化氢、硫醇在一定条件下与钢铁器壁发生腐蚀反应生成硫化铁。这些硫化铁针对不同设备不同环境可分别与轻油、重油、蜡油、焦油混杂一起,形成含硫油垢。 含催化剂油垢:炼油及后续深加工生产过程中均需要油浆中加入催化剂,催化剂能促进聚合反应进行,并在设备表面上聚合沉积粘稠状油垢。另外,由催化剂微粒形成的沉积物,也可在热交换过程中在管壁上形成焦油垢。 实际上石化装置不同设备中生成的油垢,并不总是上述单一类型油垢,很多是两种以上类型油垢组成,如高温换热器管壁外层是重油垢,中层是焦油垢,内层是焦碳垢。如需进行多层次清洗,就会给制定清洗工艺增加困难。[文章来源网络仅供参考交流使用,如有版权问题,请联系删除]
油罐较难清洗,需要了解一些注意事项和清洗剂的使用说明
油罐清洗方法: 一:将油罐内注水,并将水内加入20%v的碱性溶液搅拌均匀
二:将储罐封闭如关闭出口阀门,罐顶呼吸阀及取样口,在进口处通入蒸汽,气量保证2-3kg,并连续蒸罐12小时
三:罐外观察,温度的变化不超过50℃
用手触摸微烫
四:蒸罐后打开人孔及罐顶口,将水放净
静止2-4小时并做防暴分析,合格后,人进入用锯末子倒入罐内用苕束将渣质清理干净,质量化验合格后封罐申请后运行
安全事项: 油罐清洗时要强制排风,消除有毒有害气体和易燃易爆气体的危害
采用测氧仪和测爆仪检测有害气体和易燃易爆气体(如硫化氢、一氧化碳等),避免安全事故发生
油罐清洗时发生人身伤亡和其他消防事故屡见不鲜,应十分重视
油罐清洗,储罐清洗,柴油罐清洗,重油罐清洗,石油储罐清洗的意义和必要性: 石油储罐的洁净影响到油品质量,储罐的健康状况威胁着周边环境和油罐区的安全
保持油罐清洁,科学控制油罐罐壁腐蚀对于油品企业是不容忽视的
其一,保持油罐内部洁净,减少油品的污染 各种金属以及铁锈,能诱发油品氧化变质
油罐内壁涂刷防锈层能较好的避免金属对油品氧化所起的催化作用
汽柴油储罐罐底的渣质主要是铁锈,在油罐卸油时,罐底部的沉积物就会被泛起,粉状铁锈会溶入油品,如果汽车加到了这样的油品,对车辆本身的危害是很大的
柴油储罐罐底的沉积物积累五年,罐底部的糊装油泥就会达到 15 厘米左右
定期清洗油储罐以及油罐内壁防腐涂层是解决金属氧化锈蚀,减缓油品变质的进程的有效措施
其二,水、杂质对油罐油品的污染不容忽视 油罐油品中的水杂质,绝大部分是在运输、装卸、储存过程中混入,油罐油品长期存放也会析出油品中溶入的水分,长期累计就会在油储罐底部出现呈酸性的水层
在全部因储存变质的油品中,由于混入水杂而导致油品质量不合格的占绝大部分
混入油品中的各种机械杂质除会堵塞滤清器和油路,造成供油故障外,还会增加基件磨损,甚至造成摩擦表面刮伤等不良后果
混入油品中的水分能腐蚀机件(水分在低温条件下冻结后会堵塞油路);水分的存在会使一些添加剂如清净分散剂、抗氧化剂、抗爆剂等,分解和沉淀,使其失效;有水分存在时,油罐内油品的氧化速度加快,其胶质生成量也加大
另外,油罐底部沉积的呈酸性的水层,会加速石油储罐的腐蚀,造成油罐壁消薄甚至渗漏; 油罐内油垢形成原因: 石化生产由于采用原油为原料,其主要成分为烃(w=98%),还有少量含氮、硫、氧等化合物
通过常减压蒸馏生成汽油、煤油、柴油、润滑油、石蜡与沥青等
对煤柴油进行热裂解生成烯烃,随后进行去氢、聚合、加成、异构化、烷基化等工艺反应,生产出化工、化纤、化肥、塑料、橡胶等多种产品
在这些生产过程中,设备与管道难免会生成与积聚各类油垢,由于处于不同生产装置与不同工艺环境,从常温至高温,故形成不同类型油垢
这里统称“油垢”,实际上根据形态与组成可分为轻油垢、重油垢、胶油垢、焦油垢、焦碳垢、含硫化铁油垢、含催化剂油垢等
油垢主要由蜡质、胶质、焦质、沥青、碳化物、炭分、硫化铁、氧化铁、无机盐、有机聚合物、催化剂等组成
根据上述组成配比的不同,形成不同类型的油垢,油垢属憎水型有机混合物膜状污垢
轻油垢:轻油垢指金属表面上附着一层较薄的油脂与蜡膜,并混有少量其它杂质与灰尘,一般是在低温(<100℃)下形成的
如新设备内壁制造后涂刷了防锈油膏,投运前安放在外氧化而形成轻油垢
重油垢:重油垢指金属表面上有一层附着力强的渣油蜡油层,其中含有一些焦油沥青,并混有一些其它杂质,一般是在100~300℃时形成的
胶油垢:胶油垢指附着力较强的高分子粘结体油垢,既含有焦油沥青,又含有较多的有机聚合物
某些胶油垢有弹性
这是在高温条件(100~300℃)下的烷烃、烯烃、芳烃与氧发生反应,生成游离基聚合母体,并进一步聚合缩合,生成结构复杂的高分子胶体,粘结于设备表面
焦油垢:焦油垢指附着力强的结焦与碳化的油垢,大部分是焦质与沥青,并含有少量有机聚合物与腐蚀产物
这是在高温(200~400℃)条件下或在冷却冷凝时,烷烃烯烃发生自聚环化,并逐步脱氢缩合,由低级芳烃转化为多环芳烃,进而转化为稠环芳烃,由液状焦油转化为固体沥青,并进而形成焦垢;或在工艺物料中的自由基 (甲基、乙基与苯基)与烯炔自身聚合成微粒,反应生成多环芳烃,再进一步脱氢缩合而形成结焦
焦碳垢:焦碳垢指金属器壁上有一层附着力很强的积炭,这是在更高温度(>400℃)下,上述通过脱氢缩合的焦油垢继续脱氢缩合,逐步石墨化,从疏松的积炭,逐步转化成较硬的碳垢
当然设备表面上由于Fe、Ni离子起催化作用,可先生成金属碳化物,再逐步转变成焦垢与碳垢
含硫化铁油垢: 随着采用原油含硫量增加,物料中硫化氢、硫醇在一定条件下与钢铁器壁发生腐蚀反应生成硫化铁
这些硫化铁针对不同设备不同环境可分别与轻油、重油、蜡油、焦油混杂一起,形成含硫油垢
含催化剂油垢:炼油及后续深加工生产过程中均需要油浆中加入催化剂,催化剂能促进聚合反应进行,并在设备表面上聚合沉积粘稠状油垢
另外,由催化剂微粒形成的沉积物,也可在热交换过程中在管壁上形成焦油垢
实际上石化装置不同设备中生成的油垢,并不总是上述单一类型油垢,很多是两种以上类型油垢组成,如高温换热器管壁外层是重油垢,中层是焦油垢,内层是焦碳垢
如需进行多层次清洗,就会给制定清洗工艺增加困难
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